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淮安-上海集装箱多式联运项目

返回列表 发布日期:2019.05.17 点击量:110

交通运输行业作为社会经济发展的“先行官”,有着举足轻重的地位。

随着国家对发展绿色低碳产业的倡导推进,公路运输传统模式因其价格相对较高,且高能耗、重污染,已无法满足社会需求。为了推动交通运输结构调整优化,加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系,以水路或铁水联运为代表的多式联运,在政策持续加力和经营主体发力下,正进入快速发展阶段。

2018年12月,中远海运物流供应链有限公司(简称中远海运供应链)与淮安市交通控股集团有限公司,共同出资设立淮安中远海运物流有限公司(简称淮安中远海运物流),助力内河淮安港口物流发展。

中远海运供应链长江通道中心,利用“黄金水道”集装箱多式联运运输优势,结合淮安客户需求及货物特性及流向,与多家集装箱班轮公司签订CCA,支线服务延申至内河港口。外贸货物通过內支线京杭运河驳船,在上海港进行中转,进一步打通外贸货物进出口运输的“经脉”,使淮安港口功能有了实质性完善,有效降低了企业的物流成本,为地区经济发展注入新活力。

淮安中远海运物流抓住本身的定位优势,面向淮安及周边城市客户,根据客户需求提供个性化定制物流新模式。2023年上半年,淮安港口支线业务箱量达到4792TEU,同比增长224.43%。

随着铁路的发展,中远海运供应链加大海铁联运通道建设。2020年8月10日,首开淮安-上海的铁路班列,24~30个小时到达上海港,为客户降低了时间成本,开启了淮安港海铁联运新模式,助力淮安港物流多样化发展。2023年上半年,港口海铁联运整体箱量达到1756TEU。

通过传统公路运输转为水水联运和海铁联运,不仅为客户降低了物流成本,还给地方带来绿色环保效益。

经济方面,与传统的陆路运输相比,采用从淮安港至上海港的水路运输模式,可以节约35%左右的运输成本,采用铁路运输模式,可以节约25%左右的运输成本。在绿色低碳节能环保方面,水路、铁路、公路运输的单位周转量能耗比,约为1∶0.7∶5.2,碳排放比约为1∶1.3∶10.9,极大程度地推动了地方低碳绿色环保建设。

2023年,中远海运供应链将不断深挖内河及内陆市场,加快通道建设。作为“双循环”新格局构建的重要推动力,中远海运供应链将会继续坚持推进内河支线产品的开发和建设,通过综合物流优势,为企业提供最优物流方案,充分发挥星罗密布的内河网络功能,逐步完善服务能力,为企业降本增效,积极助力企业绿色低碳的发展目标。

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